Pozdravljeni vsi! Današnji članek je namenjen vrstam menjalnikov, njihovim razlikam, prednostim in slabostim. Če ne veste, kateri menjalnik je boljši - avtomatski, mehanika ali CVT boste našli odgovor spodaj.
Da bi razumeli prednosti in slabosti vsakega polja, morate razumeti njihovo napravo.
Najstarejši tip avtomobilskih menjalnikov. Vrtilni moment se prenaša skozi zobnike, ki se vstavijo v mrežo in odstranijo z njega skozi prestavno ročico. Sam mehanizem je zasnovan tako, da se lahko vklopi le en par zobnikov.
Sklopka služi za ločevanje motorja in menjalnika. Ko je sklopka izklopljena, se navor motorja ne prenese na menjalnik in v tem trenutku se prestavi. Voznik avtomobila na mehaniki, voznik do konca čuti avto in ga vozi.
Da bi razumeli, kako deluje ročni prenos, vam svetujem, da si ogledate ta videoposnetek:
Mehanski del avtomatskega menjalnika temelji na planetnih menjalnikih. Menjalniki se prenašajo v gonila s pomočjo tako imenovanih. torne sklopke, ki se nato vklopijo s hidravličnimi bati.
Delovanje stroja se upravlja z električnimi ali hidravličnimi možgani. Kot sklopka se uporablja pretvornik navora - v poenostavljeni obliki sta to dva propelerja, od katerih eden vrti drugega s tokom olja. Zaradi tega ni konstantne toge povezave med gredi in navor je nelinearno prenesen, z večjo hitrostjo je mogoče prenesti več navora (sodobni avtomatski menjalniki lahko blokirajo pretvornik navora in s tem varčujejo z gorivom).
Da bi razumeli načelo delovanja avtomatskega menjalnika, predlagam, da si ogledate ta videoposnetek:
Edini brezstopenjski tip prenosa! Leonardo da Vinci je izumil zasnovo z jermenicami spremenljivega polmera.
Način delovanja variatorskega menjalnega razmerja se stalno spreminja s spreminjanjem premerov jermenic, med katerimi je pas napet.
Tu v tem pasu in škripcih je glavna pomanjkljivost - to so deli visoke stopnje predelave iz dragih visoko trdnih materialov.
Ta vrsta škatle je namenjena tržnikom kot sodobna rešitev, ki vam omogoča uporabo vse moči motorja za overclocking! Da, pravzaprav lahko samo variator gladko spremeni prestavno razmerje, pri čemer motor ostane pri največji hitrosti! Težava pa je v tem, da se variator moči prenaša zelo slabo in je sam po sebi zelo hirovit.
Vse druge vrste škatel so sposobne toge (z zobniki), da vežejo primarne in sekundarne gredi (pri sodobnih avtomatskih menjalnikih je pretvornik navora zaklenjen), s čimer se izognemo zdrsu). V primeru variatorja je nemogoča trdna povezava, ko trak zdrsne, olje zavre in močno poveča silo trenja, s čimer se odpravi zdrs, pri čemer se vsako takšno zdrsavanje iztakne iz jermena in jermenic. Kot rezultat, po poteku 80-150 tisoč km, škatla popolnoma ne uspe in jo je treba zamenjati. Pogodbene in predelane škatle so loterija, njihov vir je neznan in nova škatla stane 300-500 tr.
Tako deluje variator:
Robot, to ni nič drugega kot elektronsko nadzorovana mehanska škatla. Pri robotskih menjalnikih elektronika krmilijo sklopko, elektronika pa vključuje hitrosti.
Na splošno, rešitev ni slaba, vendar na majhne proračunske škatle obstajajo nekatere roars pri preklapljanju hitrosti in zamude pri preklapljanju, je ta problem rešen na športnih škatlah z dvema sklopkama, vendar so takšne škatle veliko dražje!
Danes je najbolj učinkovit tip avtomatskega menjalnika! Pomanjkljivosti so le nezmožnost naključnega (selektivnega) prestavljanja ter povečana kompleksnost in stroški škatel z dvema sklopkama.
Tukaj je majhen videoposnetek o delovanju robotskega menjalnika:
Kateri menjalnik je boljši?
Nedvoumnega odgovora na to vprašanje ni mogoče dati, ker o okusih ne trdijo!
Če radi vozite avto ali živite v divjini in imate samo steklenice za vas, problem izbire ni vreden - mehanika. Razlog je preprost - najbolj zanesljiv tip menjalnikov ne zahteva dragega vzdrževanja in dragih delov.
Če živite v velikem mestu, potem boste po prvem mesecu delovanja avtomobila na mehaniki videli naslednjo sliko:
Cena servisiranja avtomobila na mehaniki bo najnižja, poraba goriva pa bo minimalna, toda ta avto ne bo najbolj primeren za vožnjo.
Če se večino časa zlezete skozi mestne prometne zastoje z njihovim začetnim načinom, ustavite, je vsekakor vredno izbrati stroj ali CVT. Da, stroj bo pokazal večjo porabo goriva, variator pa bo razburil enoten zvok motorja med pospeševanjem, vendar v mestnem ciklu razlika ni kritična, oprijem robotske mehanike v prometu pa ne presega 50-60 tisoč km.
Če izberete med variatorjem in avtomatiko, vam priporočam, da ostanete na avtomatu, saj je njegova življenjska doba 5-6-krat večja kot pri variatorju, ne zahteva pa zamenjave pasov (kar ni poceni) in v skrajnih primerih bo avtomobil ohranil možnost premikanja.
Variator po 100.000 km vožnje na katerem koli avtomobilu je loterija! In v primeru izgube v najslabšem scenariju, je to »udarilo« s polovico stroškov avtomobila.
Robotizirani prenos je videti kot nekakšen kompromis med avtomatiko in mehaniko, vendar bo v mestnem načinu gibanja avtomobil izločil pogosto preklapljanje in kar je najpomembnejše, robot ne ve, kako skočiti skozi prestavo. Tj Avtomatski menjalnik lahko odvije 2-3 prestav in začne intenzivno overclocking, robot lahko preklopite le na 1 prestavo navzgor ali navzdol. Med robotom in mehaniko ni razlike v porabi goriva, učinkovitost obeh menjalnikov pa je enaka! Za tiste, ki radi vozijo - športne različice robotskih zabojev omogočajo najhitrejše pospeševanje zaradi delovanja dveh sklopk.
Zaključek
Katero polje za vožnjo je odvisno od vas! Osebno imam raje klasične stroje ali mehaniko. Variator je tudi dober, ampak tukaj je cena popravila. Dvojni robotski kos ni namenjen za množično uporabo, čeprav je overclocking z njim krasen!
Danes imam vse to. Upam, da je zdaj vprašanje, "kateri menjalnik je boljši od avtomatskega ali mehanskega ali spremenljive hitrosti?"
Če imate kaj za dopolnitev tega članka, ali če imate komentar na besedilo, pustite komentarje.
Kako delujejo oba menjalnika
Načelo avtomobila z ročnim menjalnikom - neodvisno prestavljanje prestave. Najprej se aktivira nevtralna hitrost, ko je sklopka izklopljena, in po vklopu prestave se vozilo preklopi. Prvo prestavo je treba speljati, po potrebi pa jih preklopiti skozi nevtralno hitrost, pri čemer izklopite sklopko.
Koliko je navigator v avtomobilu in kakšno možnost raje - ugotovite v našem materialu.
Ugotovite, kaj vas ogroža za neberljive številke in kako se izogniti težavam s pregledom avtomobilov.
Potreba po menjavi prestav kaže motor. Če ga preobremenite, to pomeni, da greste z visoko hitrostjo z nepravilnim prenosom, boste slišali značilen zvok. Če vozite z nizko hitrostjo z neprimerno prestavo, bo avto zastal.
Avtomobili z avtomatskim menjalnikom imajo drugačno načelo. Avto na klasičnem stroju sam prestavi prestavo. Potrebno je prilagoditi način in po potrebi pritisniti dva pedala - »plin« in »zavora«. Če je tip stroja tiptronic, bo lahko voznik sam spremenil prestavo.V tem primeru se avto prilagodi načinu vožnje tistega, ki ga vozi.
Obstajajo avtomobili, hibridi z avtomatskim menjalnikom. Imajo enako število prestav kot na mehaniki, vendar se samodejno preklopijo. Problem takšnih avtomobilov - manj gladka menjava prestav kot avtomobil s klasičnim avtomatskim menjalnikom.
Kaj je boljša mehanika ali samodejno in zakaj: prednosti in slabosti
Ročni menjalnik ima številne prednosti:
- Cena Tu govorimo o stroških avtomobila in popravilu. Takšen avtomobil je veliko lažji in zato cenejši za popravilo. Cena bo tudi nižja od enake, samo s pištolo.
- Varčevanje z nafto. Avto na mehaniki ne potrebuje več kot tri litre, za vzdrževanje avtomobila pa potrebujete od pet do deset litrov.
- Ekonomičnost porabe goriva. Če se bo avto z ročnim menjalnikom vrtel pri nevtralni hitrosti, se mu ne bo zgodilo nič slabega. To prihrani veliko goriva. Z avtomobilom s pištolo, zato vožnja ni priporočljiva.
- Trajanje življenjske dobe. Avtomatika lahko traja dlje kot samodejno.
- Vleka Avto na mehaniki se premika s pomočjo vlečnega vozila in na togi ali prilagodljivi sklopki.
- Zagon motorja tudi pri močnem zmrzovanju. Avtomobili na stroju se pozimi začnejo slabše.
- Odlična dinamika pospeševanja. Hitrejši je od avtomobilov z avtomatskim menjalnikom.
- Polž v zimskem času. Drsenje snega na stroju ni priporočljivo.
Ročni menjalnik ima slabosti:
- Neprijetnost. Vožnja z avtomobilom je lažja.
- Nizka življenjska doba motorja. Avto na škatli ne dovoljuje motorju, da zlorabi zmogljivosti motorja, in avtomobili na mehaniki nimajo te kakovosti.
- Nevarnost preobremenitve motorja. Če nepazljiv ali neizkušen voznik ne prestavlja pravilno prestav, mora motor delovati pri visokih hitrostih.
- Nevarnost poškodbe sklopke. Pogosto neuporabno pritiskanje pedala sklopke povzroča poškodbe avtomobila.
Avtomobili z avtomatskim menjalnikom niso zaman. Nekaj prednosti:
- Udobje. Vožnjo takšnega avtomobila lahko upravičeno imenujemo enostavno.
- Kontrola revolucije. Na voljo je v avtomobilu z avtomatskim menjalnikom, tako da se motor ne pregreje.
V zvezi s pospeševanjem in porabo goriva je tudi veliko polemik. Lahko bodo uničili dejstva. Klasičnega avtomatskega motorja je malo verjetno, da bi pospešil hitreje od mehanike, avto na avtomatskem menjalniku s šestimi ali sedmimi prestavami in parami sklopk pa bo zlahka pokazal prednost pred ročnim menjalnikom.
To velja tudi za porabo goriva. Avtomobil na klasičnem stroju potrebuje več goriva na mehaniki, avto na avtomatskem menjalniku s šestimi ali sedmimi prestavami pa bo bolj ekonomičen.
Tu so minusi avtomobilov na stroju:
- Težave z zagonom motorja pozimi. Tudi dragi avtomobili z avtomatskim menjalnikom se zaženejo slabše kot poceni avtomobili z ročnim menjalnikom.
- Frekvenca zamenjave olja.
- Visoki stroški avtomobilov in popravila.
Mehanika ali stroj za začetnike in vse ostalo
Bodite pozorni na seznam značilnosti voznikov in priporočila za izbiro menjalnika:
- Newbie Novice voznik udobno vožnjo na avto s pištolo. To je še posebej primerno, če oseba pridobi osebno vozilo z avtomatskim menjalnikom in se ne bo vozila na drugem.
- Voznik za volanom je redka. Tisti, ki vozijo redko, se občasno "izgubijo" in pozabijo, kaj so se naučili v avtošolah. Samodejno - odlična možnost.
- Voznik vozi skozi središče mesta. Z avtomobili na avtomatskem menjalniku so kombinirani džemi, zastoji in nemirni ritem.
- Voznik živi v regiji z mrzlim podnebjem. Da se ne bi spopadali z vsakodnevnimi težavami pri zagonu motorja na hladnem, bi morali na mehaniki kupiti avtomobil.
- Voznik, ki pogosto vozi po seoskih cestah. Takšna oseba je primerna avtomobila na mehaniki.
Vozniki, ki ne poznajo avtomatskega menjalnika, se morajo zavedati njegovih lastnosti. Pri vožnji avtomobila s samodejnim menjalnikom se hitrost počuti slabše, zato začetnikom ni priporočljivo pospeševati.
Še eno zanimivo dejstvo je, da je lažje prilagoditi avtomatsko škatlo kot mehanski.Če ste odpeljali avto s prvo različico prenosa, bodite previdni, "presaditev" v drugo.
Naredite svojo izbiro ob upoštevanju zahtev in preferenc. Na vprašanje ni mogoče odgovoriti nedvoumno, saj imajo tako ročni kot samodejni menjalnik pomanjkljivosti in prednosti.
Mehanika (ročni menjalnik)
Mehanski prenosni avtomobil. Trenutno je zelo tehnično napredna. Že dolgo smo pozabili na mehaniko 4 - re prenosa, še bolj pa na tri. Toda ob zori videza mehanskega prenosa sta bila le dva, nato je tehnološki preboj dodal še eno, v petdesetih in šestdesetih letih prejšnjega stoletja pa so bili mehaniki že na treh prestavah. Zdaj so napredovale druge hitrosti in tehnologije, zato je najmanjše število - za mehaniko - pet. Sedaj pa so škatle za šest hitrosti in mislim, da to ni meja (mislili so, da je bolje imeti 5 ali 6 prestav). Torej, kaj je mehanik boljši od stroja? Greva za točke.
Pluse mehanske škatle
1) Pospeševanje dinamike vozila z običajno mehaniko je boljše od stroja. Z njim lahko zavrtite motor v "rdečo cono", vendar bo stroj začel prestavljati pri določenih vrtljajih (razen če seveda vozite v ročnem načinu), zato je dinamika pospeševanja nekaj sekund hitrejša od stroja.
2) Z določeno spretnostjo vožnje in hitrim premikom hitrosti, pa tudi s spretnostjo, je mogoče doseči dostojno ekonomičnost porabe goriva, za nasprotnika bo težko to narediti. Avtomatski menjalnik - na splošno ni priporočljivo vklopiti nevtralne hitrosti med vožnjo.
3) Zahteva manj olja kot vaš nasprotnik. Pri samodejnem menjalniku je potrebno naliti 6 do 10 litrov olja za prenos. Pri mehanskih približno 3 litre.
4) Pozimi se avtomobil lažje začne. Prvič, v škatli je manj olja, in drugič, ko pritisnete pedal sklopke, nekako odklopite menjalnik od motorja, oziroma se ob zagonu motorja obremenitev zmanjša.
5) Popravilo. Mehanska možnost je veliko cenejša za popravilo, in to lahko storijo skoraj vse, tudi neuradna podjetja.
6) Zadnja zimska vožnja. Na avto z mehaniki, lahko varno zdrsne v snegu, na stroju ni zaželeno, lahko olje za prenos se pregreje.
Proti mehaniki
1) Prvi minus je udobje vožnje. Vozniki novic se navadijo na mehaniko zelo dolgo časa. Še posebej imajo slab način »odhoda iz avtomobila«, kot tudi premik od enega kraja do drugega.
2) Spajanje. Novice vozniki na avtomobile z ročnim menjalnikom, lahko enostavno gorijo avto je oprijem, zaradi neizkušenosti. In to je že drago popravilo, konkurenca tega ne bo storila po načelu.
3) Motorji virov. Življenjska doba motorja je precej nižja. Vse zato, ker vam stroj ne bo dovolil "posiliti" motorja, ga zavrtite do meje.
Na tem, vse o mehaniki, potem v našem članku je avtomatski menjalnik.
GLASOVANJE
Zdaj pa končam, mislim, da je bilo zanimivo.
- AutoPortal
Če iščete ravnovesje med mehaniko in avtomatiko, potem potrebujete avtomobil s tiptronicom!
6 let vozi avtomobil z avtomatskim menjalnikom. Zdaj ni potrebna nobena »mehanika«.
Okoli mesta v prometnih zamaških je zelo priročno, in poraba, če stojiš v prometnem zastoju, kaj je na "mehaniki", kaj je na stroju ... razlike so manjše. Seveda vsak izbere zase.
Strinjam se z vami
Pozdravljeni, hvala za vaše lekcije v Autoblogu! So zelo zanimivi, informativni, potrebni, tako za začetnike kot izkušene voznike! Samo učim se! Povejte mi, kako izbrati avtomobil VAZ-2109 ali Renault Logan z kilometrino (mehanika)?
Seveda Renault Logan, vzemi ga, niti ne pomisli. Avto je zelo zanesljiv. VAZ 2109 prejšnjega stoletja.
Kako vizualno ugotoviti, kaj je na avtomobilu, avtomatsko ali CVT?
Poglej skozi okno avtomobila, na menjalnik. Vizualno verjeten način.
Mislil sem na prestavljanje. Ali obstaja razlika ali ne?
Želim dodati razliko pri vklopu avtomata in variatorja.
Eden od prijateljev se je odpravil v jamo, vtaknil se je v “trebuh” avtomobila in, kot pravijo, se niti ta niti ne premaknila. Zdi se, da reči, in pnevmatike na džipu so normalne, je poln pogon, odmik od tal je trdna, ampak ... .. Voznik jeep odgovoril: Žal mi je, prijatelj, jaz bi z veseljem pomagal, ven iz jame, vendar ne morem, imam AUTOMATIC. Moje osebno mnenje je: GROVE PRICE za takšno »VOZILO VOZIL», za katerega je težko potegniti drug avto iz jame (rutina, umazanija, itd.), Poleg vožnje izven ceste, kjer se vozilo s štirikolesnim pogonom zelo enostavno »kopa« povezave med motorjem in kolesi), za vozila iz razreda SUV je treba osnovno delo vleči tudi v težkih cestnih razmerah. Malo kasneje je ustavil UAZ in pomagal brez težav. Zato je pri zgoraj navedenih vrstah avtomobilov, če se uporabljajo za predvideni namen, vsekakor boljši od ročnega menjalnika.
"Voznik džipa je rekel: Oprostite, prijatelj moj, z veseljem vam bom pomagal, ven iz jame, vendar ne morem, AUTOMATSKI imam."
Ti fantje niso slab stroj, vendar med kolesom in sedežem ni nobenega "tesnila". V osebnih avtomobilih veljajo omejitve vleke, toda džipi (zlasti resni) imajo dovoljeno težo priklopnika vsaj 2,5 tone. Samo fant ali ne blizu, ali ne pozna zmogljivosti svojega avtomobila, ali pa preprosto ni hotel komunicirati. In drsenje na stroju je le težje in resni džipi pogosto prihajajo z orožjem.
In o članku:
1. “Pospeševanje dinamike vozil z navadnega mehanika je boljše kot pri avtomatu. Z mehaniki lahko motor zavrtite v "rdečo cono", vendar bo stroj pri določenih obratih začel prestavljati. "Pospešek stroja je slabši od mehanike zaradi tega sploh ni. V nasprotnem primeru na stroju z intenzivnim pospeševanjem motor obrne na izklop. Slabši pospešek in izkoristek goriva zaradi izgube v pretvorniku navora (zaradi toge povezave motorja s škatlo).
2. »Motorni vir. Življenjska doba motorja na avtomobilu z mehaniki je veliko nižja kot na avtomobilu s pištolo. Vse zato, ker vam stroj ne bo dovolil "posiljevati" motorja, ga vrteti do meje. "Prav tako ni povsem res: motor je večinoma lažji zaradi pomanjkanja trdih dinamičnih obremenitev, ki se prenašajo s prenosa (spet zaradi mehkosti pretvornika navora). in seveda delovanje motorja v območju optimalnih vrtljajev (ne gre za »zavijanje« motorja, temveč za delo v območju nizkih obratov).
Če govorimo o prednostih in slabostih, je bolj zanesljiv.
na minus dejstvo, da so mnoge stvari povezane, je dvomljivo. na primer dejstvo, da so mehanike hitrejše
... ja, samo tam še vedno moram biti sposoben začeti dostojno, toda malo ljudi lahko to stori ... Jaz vsaj na začetku naredim veliko, na stroju sem se vozil 6 let in ne bom spremenil mehanike. Da, in dejstvo, da mehanika 5CT in 6ST na stroju že gredo. na splošno se odstavki 1, 2, 5 ne strinjajo povsem
Stroj za ženske
Sergey, t.j. za vas?
Izbral sem avto ali Lanos (leto nekje leta 2005) ali Vectro (92-95), kaj vam svetuje?
Eugene novejši, bolje! Seveda je VECTRA dober stroj, vendar je prestar! Poiščite boljši LANOS z majhno kilometrino!
DSG je smešno, ni kul! To je preprosto kronični zakon, ki ga več let ni mogoče likvidirati in se še naprej »prodaja« kupcem pod krinko prednosti. V 90% primerov se razdelki DSG razbijejo.
Kakšna sorodna duša, MEHANIKA je 100% bolj zanesljiva, bolj ekonomična in hitrejša od katerekoli strojnice!
Samo ljudje so leni, stroj je bolj udoben, ko potuje po mestu: pišejo SMS, klepetajo, sprejemajo samoportret ...
Resnična dinamika pospeševanja avtomobilov nižjega razreda z mehaniko pa vam omogoča, da „na semaforju in avtocesti naredite 50% starejših konkurentov v razredu“. Na primer, Outlander XL 2,4-litrski, 170 konj na mehaniko zlahka "naredi" na progi 90% avtomobilov (džipi ali limuzine) s strojem z zmogljivostjo do 250 konj.Znani 1,6-litrski (102 konji) na Almeru s semaforjem enostavno zapusti 60% dražjih in zmogljivejših avtomobilov na stroju.
Seveda, zdaj ni nihče potreboval dirke v mestu. Toda ekonomičnost porabe goriva na mehaniki je preprosto neverjetna: pozimi vam ni treba ogreti škatle na mrazu, lahko z zavornim vozičkom zavirate na spolzki cesti, avtomobil je veliko lažji od avtomata, praviloma poje vsak bencin in ni težav z prehitevanjem na progi (obrnjen na nizko in brez težav). Poleg tega na motorjih z nizko porabo, vključno s klimatskimi napravami, avtomobil sploh ne vozi na stroju. :)) Lahko, seveda, neskončno cenimo udobje, toda ko naredite kakšne lonce in kozake, zabodete tovornjake, je ta stil vožnje bolj primeren za neumne babenceje s klicajem na steklu, in ne za moške. Vendar se odločite!
Dober dan Načrtovanje nakupa avtomobila. Nisem izkušen voznik. Limit den. sredstva 300 - 350 tr. Hočem samo samodejni menjalnik. Povej kateri avto izbrati. 2008 japonska (Honda Jazz ali Toyota Yaris). Ali pa je boljši od Ford Focusa 2010, ali pa je boljši kakšen Deo Nexia ali Renault Logan (Lanus) leta 2011? Že že nori! (((Toliko mnenj ne razumem, kaj je bolje. Pomembno je tudi vzdrževanje, poraba goriva itd. Potrebujemo preprost avto brez glavobola z minimalnimi stroški (tako rekoč: najboljši od najslabšega). kateri koli avtomobili?
Resnično upam na vas. Hvala vnaprej.
avtomatsko usrano mehanik za kmečko svetišče
pred kratkim je zamenjal stari avtomobil z avtomatiko na mehaniki. Že dolgo nisem potoval, navadil sem na dan, potem pa, kot ura, in vam povem, da se ta stroj niti ne spomni. Zaradi mehanike avtomobila se počutim 100%, kot se prej ne morem pohvaliti. Avto z istim številom konj je postal veliko hitrejši, strojnica je bila nenehno tupi in ni dala jasne spodbude. Seveda lahko vključite športni način, vendar je to velika poraba goriva.
V regijah, slabe ceste na splošno, pozimi, na splošno, na mehanike je najbolje! Zato je moja izbira vsekakor mehanik.
Vsi ugledni ljudje so že dolgo na stroju, na mehaniki samo jebači v pogonu Zhiguli, ampak na starih razbitinah.
Boljša mehanika. Stroj za polupidorkove in dekleta. In če vzamemo stroj samo na nov avto in za vožnjo po mestu.
Dobro poznajo mehanika in samodejni stroj (6 korakov). Zasebni avtomobili domače proizvodnje na mehaniki. Zdaj iščem dobro rabljeno tuje avto. Iskreno ne razumem, ko mi 98% mojih znancev ponudi avtomat, ki trdi, da je lažje na avtomatu. Kdo je lažji? Kaj je lažje? Dober voznik bo prav tako lahko upravljal tako avtomatiko kot mehaniko. Ampak osebno zame je na prvem mestu "povezava" z avtomobilom. Niti enega avtomobila z avtomatskim menjalnikom, nisem mogel čutiti avtomobila kot tudi mehanike.
Kar zadeva dejstvo, da stroj "podaljša življenjsko dobo motorja" - se ne strinjam. Odvisno od načina vožnje. Poznam enako ljudi, katerih avtomatski stroj je umrl pri 30-70 tisoč km (ne pozabite, da obstaja koncept »ruske montaže« + avtomatski menjalnik, ki ni le na prestižnem razredu avtomobila) in ljudi, ki imajo avtomobile 90-ih let s kilometrino več kot 200 tisoč km nikoli ni bilo v resnih popravilih v zvezi s prenosom in motorjem (manjša popravila - seveda - olje in potrošni material).
Avtomatska je krasen in zanesljiv v izvršnih avtomobilov. Ja, in verjetno ne boste našli takega avtorja z ročnim prenosom. Vendar pa jaz osebno nimam 3-7 milijonov rubljev (vzamem povprečje sliko) ... In za nakup rabljene na stroju za 500-700 tisoč + še naprej služijo ta stroj (Bog ne daj, da se zlomi!) ... Raje mehanika.
YulekNeverjetno je slišati od dekleta! No, v redu, stroj je lahko zelo zanesljiv! ZELO! In to ni nujno avtomobil RAZRED VEČ, veliko je primerov, na primer strojnice JATCO, ki se zdaj postavlja na našo LADO GRANT (KALINA)! Zelo zanesljiva stvar (če so na AVTOVAZU nameščene zanesljive roke), ti stroji niso šli na drage stroje, ampak so bili vedno nameščeni v proračunskem segmentu - NISSAN NOTE, NISSAN MICRA, NISSAN TIIDA, RENAULT LOGAN, RENAULT SANDERO in drugi.
Kaj pa ruska skupščina? Stroji niso sestavljeni v ruskih tovarnah, zdaj, po mojem mnenju, je sestavljen le robot za Priory in Vesta, preostale pošiljke pa gredo neposredno iz tujih tovarn, JUST BUYED IN DROWN BLOCK! IN VSE!
Mehanika je vedno boljša in cenejša za popravilo, in stroj je za leni, popravilo je dražje
Hvala! Inteligentno in v bistvu!
Moja izbira je avtomatska. Čeprav je bil prvi avtomobil devet na mehaniki. Z njo sem veliko trpela, požgala sklopko in začela vzletati 3. hitrost. Ko sem šest mesecev potoval po njej, sem ga prodal in kupil tuji avto na stroju. Razlika je v nebesih in zemlji! Če sem včasih trpel z avtomobilom med potovanjem in zunaj njega, je popravilo avtomobila v garaži, zdaj pa je tuji avto zelo udoben. Resne škode med celotno operacijo ni prišlo, sem samo potrošni material, ampak o udobju vožnje in ne povem nič, samo uživaj v vožnji) Ne preklapljaj s temi hitrostmi, sedel si in odšel, posvečal pozornost cesti, in sam avtomobil preklopi hitrost za vas. Moj oče je star 68 let in pred 15 leti je kupil prvi avto s pištolo, pred tem pa je odšel v mehaniko. V vseh naslednjih avtomobilih je bil tudi on s pištolo, ne želi spreminjati mehanike, pravi, da je to nesmisel, zdaj je udobje predvsem nad vsem)
Mehaniki so mi prijaznejši. Takšne duše ni v avtomatih, kot je v mehaniki. Na stroju avto naredi vse za voznika, dolgočasne stvari ((
Karoche mehaniki so boljši, ker vozite stroj in ne njega za vas in delate, kar hočete na splošno mehanika, je razred in avtomat je tako dolgočasen
12 let vozim stroj v Evropi. V drugem (Renault Clio) in zadnjem avtomobilu (Fiat point 2007 G release) s polavtomatskim menjalnikom so bile velike težave z menjalnikom. Slednji na splošno zgodi nenadoma stojnice na cesti. Prikazuje 1, na primer hitrost gibanja, vendar se dejansko ustavi. Izklopiti ga morate, večkrat ga vklopiti, dokler se ne zažene normalno. V garaži so mi povedali, da je to menjalnik, težave z elektroniko. Spremenite več kot tisoč funtov. Tukaj, vse ali absolutna večina gre za mehaniko, in s tem večjo izbiro in cenejše mehanske stroje. Jaz sem za mehaniko kot celoto, priročno in lažje, toda ko se pojavijo takšni problemi, začnete razumeti, da je škrt plačati dvakrat.
To je čudno, da se glasi vaše izjave gospodje vozniki, jaz vozim na ročni menjalnik za 18 let, zdaj sem vzel avto z avtomatskim menjalnikom. Kako grem in vozim to z ï, da z avtomatskim prenosom (navaditi šele, ko ï je zanič). Če sem iskren, če začnete od mesta na ročnem menjalniku, tudi ne bo dolgo živel. Na progi in z ï so moroni, ki plazijo. Torej ne tukaj o samodejnem menjalniku. Za vsakogar svoj prag varne hitrosti, za mene 100 110. Na tirih, dofig valjanih in videl tiste, ki so začeli in peeped v kiveto.Vse ni odvisno od vaše kontrolne točke, ampak kako nekdo napisal tukaj "Polaganje med volanom in sedežem" t
Kaj se motiš, avtomatično, mehanik. Razmislite o sebi. Ja, ne pro. Pravi strokovnjaki so piloti formule ena, dtm, rally. Tukaj so. Vsekakor ne zanima, kaj je vredno PPC, enako dobro jih nadzoruje vsak avtomobil. In potem, kdo ima kaj, on nadaljuje
25 let gre z mehaniki! Sama želim voziti avto.
Dober dan! Šel na stroj 10 let (Nissan Nout), Po kupljen Hyundai Crett na mehaniko in zelo zadovoljen.Zavedal sem se, da nisem imel dovolj ročnega preklapljanja, zdaj lahko prilagodim samo hitrost.
Pozdravljeni vsi! V telesu imam MARK II 90, 2 litra, vendar na mehaniko, danes pa sem dopolnil 21 let. Imam jih 13 let. Povedal vam bom: poraba goriva je 7,7 na avtocesti in 8,5 v mestu, če se ne seštevate na semaforju. Skoraj vse avtomatske naprave in variante v vrtini ... Poke skozi - prosim potegnite soseda iz snežnine - prosim pojdite na ribolov, gobe, jagode - celo v dežju. Izvedite zaključke.
Za 5 let je vozil mitraljez in je bil vedno nasprotnik mehanike, ni razumel, zakaj dodatno kompleksnost? Moj Dodge me nikoli ni razočaral, vedno sem se pospešeno hitro pospešil, brez inštruktorjev, od prvega dne sem ga popolnoma odpeljal, na splošno nisem videl potrebe po mehaniki. Dokler moj oče ni umrl in nisem podedoval njegovega avtomobila, mehanika Kia Rio, oče ni prepoznal stroja, je dejal, da je "nezanesljiv".Mama, s solzami v očeh, je rekla: »Vzemi očetov avto, on bi bil srečen!« .. Odgovoril sem: »Ne vem, kako mehaniko, mama!« Rekla je: »Naučite se!« Mimogrede, moj mož je tak. nisem vedel, kako mehanike, smo se srečali v avtošoli, in na mehaniko smo se odločili, da se ne trudimo, ker nismo imeli časa, da bi se učili, da bi jo vozili, kupili smo najprej Dodge, nato še drugo Subaru, prav tako avtomatsko, in ni vedel žalosti. Tako smo se prvič usedli v očetov avto in se spomnim, da me je ta peresnik prenosa tudi takrat, s svojim enim pogledom, prestrašil. Strah me je bilo tega avtomobila, saj se je Venia Diesel v prvem zgorevanju bala očetovega avtomobila. Tistega dne ga nismo niti poskušali voziti, ker sploh nismo niti teoretično vedeli, kako ga voziti, poleg tega, da smo iz garaže in iz dvorišča problematično vozili, - zasebni sektor, vijuganje neravnih cest, dvoriščno strmi vijugasti hrib, praskanje po avtu mogoče enkrat ali dvakrat. Lekcije avtošole pred petimi leti so bile povsem pozabljene. Naslednji dan je prišel naš prijatelj, od katerega je mehanik, in smo šli na študij z njim. Težje zame je bila le višja matematika. Pet let sem, ki sem vozil dolg in neudoben športni Dodge »ne prve svežine«, počutil, kot da vozim ta rdeči kompaktni avto, kot da sem se prvič znašel za volanom. Imamo ga skoraj na vsakem semaforju in je trajalo pet minut, da sem začel, res sem hotel zmešati, vendar nisem odnehal. Naslednji dan je možu ponudila, da je šla na njeno dacho in tam študirala. Da bi to naredili, je bilo potrebno, da ga preide skozi celotno mesto, čeprav vikend. Strinjal se je. Vsaj smo prišli. Vozil se je po mestu, navsezadnje pa se fantje na mehaniki vedno bolje, zgrabi hitreje. Vozil sem na progi in čudno, da mi je bilo všeč. Na splošno so začeli študirati potovanja v kočo, tam so bile norme, postopoma sem se navadila na to in začela sem ljubiti mehaniko. In včeraj sem se odločil, da grem na delo. Pred tem se nisem upal voziti okoli mesta, tudi enega. Torej, vožnja ni bila lahka, včasih sem jo ustavil, vendar sem se obrnil na nujno skupino in se tiho spet začel, ne da bi pazil na bibiko nekaterih kretenov, čeprav so jih pustili na cedilu. poslal sem se v pekel. Med tem potovanjem sem se veliko naučil, do konca je postalo opazno boljše, začel sem bolje in hitreje začeti, čeprav še vedno začnem s parkirno zavoro pod strmim hribom, se z zavoro ne odločam toliko. vibrira. Seveda, zaenkrat se v voznikovem podstavku vozi na podboju in lovi s podbojem, vendar sem ponosna, da začenjam uspeti, mehanika pa se vedno bolj počuti. V Dodgeju mi je celo dolgočasno. Mogoče je trditi, da je bolje, mehanika ali avtomat, ad infinitum, toda še vedno je spretnost vozniške mehanike kul, je užitek, še posebej zunaj mesta, ko potuješ. In v vseh iskrenosti, ko sem vedel samo, kako uporabljati strojnico, sem se še vedno zdel malo slabšega voznika in hotel sem se učiti mehaniki, vendar ni bilo časa in posebne potrebe. In zdaj imam dodaten razlog, da sem ponosen nase. Od mojega Dodgeja se ne bom odrekel, ljubim ga, vendar me je ljubil. Na splošno je stroj preprostost in udobje, vendar je samo vožnja, in mehanika je že umetnost, ki ni dostopna vsem.
Alice, zelo kul izkušnje! Dobro ste opravili!
in kaj je lažje v teži? in koliko? hvala
VyacheslavAvtomat je težji, približno dva ali trikrat. Pri avtomatskem menjalniku je olje samo 6 - 8 litrov, na mehaniki pa le približno liter.
Šel sem do mehanike, 6 let. No, ne želim na stroju in to je to! Všeč mi je, da prestavim, rad vozim avtomobil sam, pozimi je v nas hladno - mehanik je lažje začeti in v našem mestu ni prometnih zamaškov.
Spor niochem.
Telefon z gumbom je boljši od zaslona na dotik - občutite mehanske pritiske na tipke!
Papirni denar je boljši od plastične kartice - čutite relief papirja!
Krmiljenje, vzvod in pedali so vedno boljši od umetne inteligence - občutite nadzor nad avtomobilom!
Kateri avto je boljši: KIA RIO X-Lain ali Hyundai Creta?
Po analizi branja sem prišel do zaključka, da so mehanike boljše! Argumenti ljubiteljev stroja so nekaj neprepričljivega, na splošno sem študiral mehaniko in kupoval mehaniko. In potem prijatelji pravijo strojnico, jaz pa bom vzel mehaniko.
Pozdravljeni, bom kupil midzubishi lancer x 2008 avto, prosim povej mi, kaj je bolje aftomat, variator ali mehanike in kako najbolje preveriti olje v škatli je zamenjan. Za hvala.
Želja žensk za nakup mehanike - ne iz kategorije samozavesti. Tehnika se razvija, jahanje na priročniku pa postane kot igra v avtomobilih. Če je pomembno, da oseba posluje in ne vozi, potem je vsekakor avtomatsko. Če ste za volanom za vožnjo .. potem naravno ročno polje. Zakaj potrebujete avto - to je glavno vprašanje, ne avtomatsko ali mehanično
Kar se tiče avtomatov, ni več pomembno govoriti o njihovi nezanesljivosti / kompleksnosti, zlasti ko gre za nove avtomobile. Obstajata dve možnosti - bodisi samodejni menjalnik bo deloval vse svoje življenje, če so vsi predpisi pravočasni ali - edinstven primer - če se pojavijo nekatere proizvodne napake, se bo to najverjetneje pojavilo takoj med garancijskim obdobjem. Zadnjih 18 let sem imel (japonske) avtomobile izključno z avtomatskimi menjalniki in v bistvu brez težav. Vendar, ko je bil eden od njih, Subaru Outback, izplavil s problemom (japonski so dobili pištolo na mene), rešitev vprašanja me je stalo 50 tisoč rubljev nazaj v letu 2005. Danes bi bilo to najverjetneje treba pomnožiti z 2. Čeprav ga nisem preučil, je mogoče vzeti pogodbeni stroj in ceneje popraviti ...
V zvezi z možnostmi avtomatskega menjalnika in ročnega menjalnika v nestandardnih pogojih (spraviti nekoga ven, izstopiti sami, off-road, itd.) - ročni menjalnik edinstveno daje več možnosti za rešitev problema, če lahko (veš kako) izkoristimo te prednosti - za delo z motorjem "pod pritiskom" itd. (na besedo motorno zaviranje in stroj deluje z bang). Zato je glavni zaključek: Ročni prenos lahko priporočamo samo tistim, ki vedo, zakaj ga potrebujejo (čeprav ga priporočamo, če ga sami poznajo). In tu ne gre za seks, še bolj pa ne za spolne preference, ki so jih dekleta tukaj precej aktivno potrdile. Vsak ima svojo “globino povezave” z avtomobilom. Mehanika omogoča "izmenjavo" želja in občutkov z avtomobilom, ki ga nobena avtomatika ne bo nikoli zaprla. Če želite občutke kapetana Boeinga s čudovito Ponte in kavo na stolu med letom na avtopilotu - samodejni menjalnik. Želite življenje in popolno potopitev v zakone fizike, užitek in sodelovanje v procesu gibanja - mehanika.
V zadnjih 2 mesecih sem dobil prav. Seveda, še vedno je malo izkušenj, sem hotel vzeti pištolo, moji prijatelji prepričan stroj za blancings,) Težko je reči, zlasti v prometnih zastojih, vse v napetosti, vendar se morate naučiti težave. Naslednji avto bo edinstveno samodejen, in potem primerjajte, kaj je boljše!
Voznik z izkušnjami 10 let, kategorija BCD - AIII, je šel na vse, kar je naletelo.
In to vam bom povedal - »pero«, ko ljubite vožnjo, ulovite se in začutite rušenje in središče.
In stroj, ko želite iti in razmišljati prekleti Karpati in ne potegnite muco, kot pravijo.
Mimogrede, 330 km na dan. z ramo na 16 km. kilometrino na ročici tovornjaka in vem, o čem govorim.
Tvoja izbira je samo tvoja, ni najboljše, najboljša bo tvoja.
Imam vse.
Skratka, zagozde izbrati mehanike, saj Lada Priora za 100k rubljev samo na mehaniki. Ustrezni in premožni ljudje izberejo stroj za vsakodnevno mestno potovanje. Vse je preprosto in jasno.
Imam CVT tiptronic.
Ker sem študiral in hodil na mehaniko, sem bil za mehaniko, potem ko sem jahal ta stroj sem bil prijetno presenečen, zdaj sem zadovoljen s to škatlo in lahko varno rečem, da stroj nikakor ni slabši od mehanike in presega motorje enega volumna!
To je preprosto: stroj za dekleta in ženske. Mehanika za tiste, ki želijo in lahko sami upravljajo svoje vozilo.
Če ste iz nekega razloga moški in še vedno ljubite avtomat, potem vaša žena vozi vaš avto in imate pizdoliz, ki ga celo avto sam ne more kupiti, ki bi ga želeli, ali latentni ali aktivni gej - želja po vožnji in pasivnosti ter vozite se z modro laguno koktajl v eni roki in v drugem ne izkoreninite člana
Za tiste, ki verjamejo, da je lastništvo avtomobila z ročnim menjalnikom pokazatelj moškosti, preostale ženske in geji - imam slabe novice za vas: sami ste daleč od človeka. Za začetek se naučite vsaj odgovoriti na besede. Ne piši, kako si kul, ampak drugi niso zelo dobri, ampak pojdi do lastnika razreda Lexus ali Mercedes S in reči, da je latenten gej, ker ni mehanik.
Razumem tudi, ko se razumejo z veliko plačo, statusom, itd., Ampak z dejstvom, da lahko voziš palico ... To je vrsta tovarišev, ki si tako nestrpen.
Kaj je bolje vzeti (s kilometrino) Ford Kuga (avtomatski) ali Kia Sportage (mehanik)?
Mehanika ali avtomatika
Poskusimo sestaviti vse prednosti in slabosti ročnih škatel in strojev. Takoj bomo pojasnili - v bistvu bomo danes govorili o najbolj naprednih in najbolj priljubljenih hidromehanskih strojih. Takšne škatle so še vedno nameščene na prestižnih in dragih avtomobilih. Obravnavamo robote in variatorje v ločenem materialu.
Mehanika: Zanesljivost in učinkovitost
Ročni menjalnik je eden najstarejših vrst prenosov. Tukaj voznik aktivno sodeluje pri izbiri prenosa. Menjavo prestav izvede voznik s pomočjo mehanizma za izbiro prestav in sinhronizatorjev, zato je bil prenos imenovan ročni menjalnik.
Mehanski trosilni menjalnik
Gibanje se običajno začne s prvo prestavo, naslednja prestavljanja pa se izberejo glede na trenutno hitrost, hitrost motorja in prometne razmere. Premik prestav se izvede v času ločitve motorja in menjalnika s sklopko.
Navor v ročnem menjalniku se spreminja po korakih, sama škatla pa se šteje za „hitrost“. Glede na število zobnikov menjalnik so 4-stopenjski, 5-stopenjski, 6-stopenjski in višji. Najbolj priljubljen je bil 5-stopenjski ročni menjalnik.
Odvisno od števila gredi se razlikujejo dvoosni in 3-gredni ročni menjalniki. Prvi so nameščeni na pogon na prednja kolesa in osebna vozila z zadnjim motorjem s prečno razporeditvijo motorja, druga pa na pogon na zadnja kolesa in tovornjake z vzdolžno razporeditvijo motorja.
Samodejno: udobje in udobje
V avtomatskem menjalniku je funkcija sklopke dodeljena pretvorniku navora, elektronska krmilna enota in aktuatorji pa so odgovorni za prestavljanje: torne sklopke, zavorne jermene itd.
Način delovanja avtomatskega menjalnika in smer gibanja, ki jo voznik izbere s pomočjo izbirnika prestav, nameščen v avtomobilu. Pri vgradnji stroja na avtomobile s pogonom na prednja kolesa je zasnovo prenosa dopolnilo glavno gonilo in diferencial.
Sodobni avtomatski menjalniki so prilagodljivi, kar pomeni, da je njihov elektronski sistem opremljen s "spominom" voznikovega stila vožnje. V manj kot eni uri vožnje se bo stroj prilagodil vašemu načinu vožnje.
Odlikujejo se naslednje vrste avtomatskih menjalnikov: hidromehanski menjalnik (klasični avtomatski), ročni menjalnik z dvema sklopkama, robotski menjalnik in brezstopenjski CVT. Ampak še vedno pod avtomatskim menjalnikom se vedno nanaša na klasično hidromehansko planetno gonilo.
Avtomatski menjalnik ali ročni menjalnik
Izvedli bomo primerjalni opis dveh vrst prenosov glede na njihove prednosti in slabosti.Kot podlago upoštevamo naslednja merila: cena, vzdrževanje in popravila, učinkovitost in pospeševanje, zanesljivost, življenjska doba, zimske vozne razmere, udobje, življenjska doba motorja in sklopke ter vožnja na cesti.
Zanesljivost
Preprostost naprave v primerjavi s samodejnim omogoča mehaniki, da uveljavljajo naziv bolj zanesljivega menjalnika. Vleka na dolge razdalje na fleksibilni ali togi spojki je mogoča samo za avtomobile z ročnim menjalnikom. Avto s pištolo je priporočljivo prevažati samo na vlečnem vozilu. Delovanje avtomobila, opremljenega z mehaniki, pri potovanju v ledenih razmerah, na blatu in off-road bo boljše v primerjavi s strojem.
Zimska vožnja
Na avtomobilu z mehaniki je lažje voziti na spolzkih površinah in zdrsniti v snegu. Pri stroju ti ukrepi niso zaželeni - olje za prenos se lahko pregreje.
Pri šestih upoštevanih mestih (cena, vzdrževanje in popravila, učinkovitost in pospeševanje, zanesljivost, življenjska doba, zimske vozne razmere) je zmagal ročni menjalnik. Poglejmo, kako se bo naprava odzvala.
Stroj ima višjo stopnjo udobja za voznika kot mehanik. Tudi neizkušen voznik se lahko varno in brez kretenov premakne, ne da bi ustvaril izredne razmere. Mehanika zahteva tudi večjo koncentracijo in pozornost voznika. Stalna menjava prestav in potreba po nenehnem stiskanju pedala sklopke, zlasti v mestnem prometu, voznika pnevmatike.
Vir motorja in sklopke
Pri tem zmaga tudi stroj: krmili hitrost in ne dovoli pregrevanju motorja. Pri mehaniki z nepravilnim prestavljanjem je možna preobremenitev motorja. Začetniki lahko pozabijo in ne spremenijo časa prenosa z nižjega na višje, zaradi česar motor deluje s povečano hitrostjo.
Enako velja za sklopko. V avtomobilu, opremljenem z avtomatskim menjalnikom, ni treba nenehno izklapljati sklopke.
Obnašanje avtomobila na cesti
Avto z avtomatskim menjalnikom se premika gladko, brez trzanja, ne vrne se na hrib. Stroj ima parkirni način, v katerem je motor odklopljen od prenosa in izhodna gred škatle je mehansko zaklenjena. Ta način omogoča, da stroj varno ostane na svojem mestu.
Torej, tri proti šest! Ali je mehanik boljši od avtomata? Mogoče Toda razvijalci ne stojijo mirno in prihajajo z novimi in bolj naprednimi vrstami avtomatskih menjalnikov. Če je na primer merilo pospešek avtomobila, potem mehanika pospeši hitreje kot klasični avtomat, menjalnik s spremenljivo hitrostjo pa ne bo tako učinkovit kot mehanski menjalnik in ga včasih celo preseže.
Zaključek
Kateri menjalnik izberete? O tem vprašanju ni soglasja. Vse je odvisno od tega, kaj voznik ima prednost, in tudi, v kakšnih pogojih bo upravljal avto. Če nameravate voziti po mestu s številnimi prometnimi zastoji, bi bila najboljša rešitev avtomat. Pri vožnji izven mesta sta dovoljeni obe kontrolni točki. Delovanje stroja v težkih cestnih razmerah pa jasno narekuje izbiro mehaniki.
Danes je najbolj praktičen ročni menjalnik. Toda stroj iz leta v leto ne zaostaja, postaja popolnejši in zanesljivejši. Če ste na prvem mestu za udobje in hitro vožnjo, izberite avtomatsko. Želite občutiti hitrost in vrteti motor do meje - kupite avto z ročnim menjalnikom.
Pozorni boste na hibridni stroj in mehaniko - menjalnik z dvojno sklopko, ki združuje glavne prednosti obeh menjalnikov. Menjalnik nove generacije nima pedala sklopke, menjalnik se samodejno preklopi, vendar je princip delovanja podoben ročnemu menjalniku.
